3月31日，扬州推出首个公共自行车租赁服务系统，设置140个站点、投放5000辆公共自行车。4月9日，泰州传出消息，该市公共自行车服务系统计划建设服务站点80处、投放2000辆。一期工程预计今年8月全面完工。

据不完全统计，此前公共自行车已先后驶入我省南京、苏州、无锡等8个省辖市以及昆山、江阴、如东等县级市。

“公共自行车有很多好处，包括提高城市公共交通机动性和可达性，引导私家车主改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解‘出行难’问题等。”南京城市与交通规划设计院院长杨涛说。

南京市交通运输局副局长吴红兵介绍，以河西地区为例，投用一年多时间，已经设立站点131个，投放自行车5500辆，日使用量最高达3万人次，2013年累计有550万人次使用。按人均骑行8分钟计算，累计骑行4400万分钟，按0.15公里每分钟骑行速度计算，相当于减少汽车出行660万公里，节省汽油66万升，减排二氧化碳约1511吨。

一些接受记者采访的市民及专家学者认为，放大公共自行车的“绿色交通”效应，需要迈过以下几道“坎”：

“首先要科学规划，自行车的投放、营运要统一管理，从而实现全城一盘棋。”杨涛建议说。

目前的情况是，各自为战让一些城市的公共自行车“迈不开腿”。在无锡，爱派克科技公司和江苏宏溥科技有限公司两家企业划界而治，爱派克布点在滨湖、南长等区，宏溥科技则在崇安、太湖新城布点。两家公司的自行车采用不同系统，且互不兼容。当地市民赵正芳说，“有时刚借了辆车，过个马路就不能还。”爱派克科技公司则反映，落户5年了，才办了1万多张卡，全市统一的规划迟迟没有落实。车子都快淘汰了，还没有被充分利用。

记者从南京交通部门获悉，继鼓楼、建邺等区公布公共自行车发展计划后，秦淮、雨花台、栖霞、浦口等区的计划已经上报，共计近900个站点，部分站点近期启动建设。今年6月底，有望实现刷市民卡直接借车，而之前“各自为战”的江宁、仙林、河西公共自行车卡将在7月底前实现三卡合一。

让公共自行车真正便民、利民，还考验着一个城市的管理水平。住在扬州城北漕河桥附近的李海兵感到纠结的是，“有时候辛辛苦苦赶到一个租赁点，却发现自行车已经被借光了，或是想去还车时，全部停满了。”据了解，无锡通过把两家公司管理平台上掌握的数据，接入到“智慧无锡”“公共自行车”模块，160多个租车点的实时车位情况都能在“智慧无锡”手机客户端查询，从而让市民免费共享相关资讯。宏溥科技公司董事长谢瑞初说，这样做从技术上来说非常简单。至于费用，仅有前期开发模块需要投入，也只有几十万元。

南京市民张勇说，公共自行车不管是财政掏钱买的，还是企业投资买的，都要管好用好。许多公共自行车上路不久，或是丢失了，或是“缺胳膊少腿”了，这怎能做到“可持续发展”呢？其实，先行地区在这方面是有经验可以借鉴的。比如，招募志愿者担任巡检和服务人员，保证自行车的日常维护和修理；将自行车的颜色定为大红色和橙红色，和普通自行车明晰区分开；通过视频加强对公共自行车的监控，发现恶意毁坏的，予以严惩，好事做好，管理到位。

设立公共自行车专用通道，也被一些城市提上议事日程。泰州市今年政府工作报告中就提出，建设沿凤城河7公里自行车专用道。“这是市区公共自行车建设的一部分。”凤城河风景区副主任李良说。按照计划，每隔1000米左右就有一个服务点，总共有8个。服务点可租赁自行车，提供停车设施；有管理房，可维修自行车和出售自行车租赁卡；有旅游服务商店，同时设置卫生间。